Källa: solarquotes
Det första - hur många paneler behöver du i ditt hem för att stödja ett elfordon
Precis som statistiken "L per 100 km" för bensinbilar - mängden liter bensin som en bil i genomsnitt använder för att resa 100 km - har elbilar också en liknande statistik: "kWh per km".
Detta varierar från EV till EV - men i genomsnitt får de flesta elbilar cirka 6 km räckvidd från 1 kWh el i batteripaketet.
För den genomsnittliga australiensiska föraren som kör cirka 50 km per dag, behöver en elbil cirka 8 kWh el för att ladda vad de använder.
1kW solkapacitet (cirka 4 paneler) producerar i genomsnitt 4kWh el per dag - mindre på vintern och mer på sommaren.
Det betyder att du måste lägga till cirka 2 kW solpaneler på ditt tak för att kompensera laddningen av en elbil som körs ~ 50 km per dag.
Laddar din elbil med solenergi
Det enklaste sättet att ladda en bil med solpaneler på taket är att ansluta bilen till ditt hus under dagen när solen skiner. Om mängden solenergi som genereras är lika med eller större än den mängd som laddar bilen, behövs ingen elnät.
Om mängden solenergi som genereras är mindre än vad bilen kräver, kommer nätkraft att användas för att kompensera bristen - kom ihåg detta när du vill ladda din bil en molnig dag med bara en liten solenergisystem!
Rundreseffektivitet och varför 1kWh solenergi inte motsvarar 1kWh EV-laddning
På grund av ineffektivitet mellan solpaneler, växelriktare och batterierna i din bil bör du förvänta dig laddningsförluster på över 10%.
Vad detta betyder är - om dina solpaneler genererar 1kWh energi kommer bara 900Wh att bli energi i ett EV-batteri.
På grund av detta kanske du vill sätta på fler solpaneler än du tror att du behöver kompensera för dessa laddningsförluster.
Du behöver inte batterilagring för att ladda din elbil på natten
Det är möjligt att ladda ett hembatterisystem under dagen med solenergi och sedan ladda en elbil på kvällen med denna lagrade energi, men det är mycket osannolikt att det är kostnadseffektivt jämfört med att sälja din överskottsgenerering till nätet för en '' feed in tariff '' och använder en kontrollerad belastningstariff för att ladda din el från elnätet.
Jag går in i detalj om ekonomin med batterilagring och inmatningsavgifterhär.
Ur ett miljöperspektiv är det ett miljövänligt alternativ att ladda med lågeffekt på natten och skicka solenergi till nätet under dagen, eftersom den överskott av solenergi som du skickar in i nätet direkt motverkar fossil bränslegenererad el.
Jag bygger ett nytt hem - ska jag sätta i enfas- eller trefasström
Om du bygger ett nytt hem, överväga trefasström - detta gör att du kan lägga in en mycket större soluppsättning (över 6 kW) som på ett tillförlitligt sätt kan leverera 'framtidens hem' som har höga elbehov på grund av till ett hushållsbatteri och en (eller flera) elbilar.
Ett hus med ett enormt 10 kW-system
Hemladdning och skillnaden mellan nivå 1, 2 och 3 laddning
Elbilsladdare är uppdelade i tre nivåer, där "nivå 1" är den långsammaste formen för laddning och "nivå 3" är den snabbaste.
Nivå 1laddning är den långsammaste hastighet som normalt är möjlig och använder en standard effektpunkt. Detta gör att cirka 20 kilometer räckvidd kan läggas till en elbil per timme - men det kan variera från fordon till fordon.
Så om du parkerar i 10 timmar över natten kommer en "nivå 1" -laddare att lägga till cirka 200 kilometer räckvidd till din bil.
Nivå 2laddning innebär att du installerar en specialiserad EV-laddare i ditt hem, som kan lägga till mer än 40 kilometer räckvidd till en EV per timme.Det finns många märken av EV-laddare tillgängliga, och som en ballpark-figur förväntar du dig att betala ~ $ 2000 för att få en installerad.
Varna för att din EV-tillverkare kan kräva att en laddare på nivå 2 installeras där bilen förvaras för att den ska vara i garanti.
En 'nivå 2' SolarEdge EV-laddare. Bildkredit: SolarEdge
Nivå 3laddning är snabb laddning med dedikerade offentliga laddare. Förmodligen det mest kända exemplet på en "nivå 3" -laddare är Tesla SuperCharger:
En "nivå 3" Tesla SuperCharger. Bildkredit: Tesla
Dessa typer av laddare kommer sannolikt att användas av personer som reser långa sträckor, eller de som fångas utan kostnad, eftersom de kan lägga till cirka 400 km räckvidd per timme.
En viktig sak att tänka på är att inte alla elbilar kan utnyttja laddningsfunktionerna i en "nivå 3" -laddare till fullo. Om du planerar att ta din EV på långa resor med hjälp av ett laddningsnätverk "nivå 3", vill du se till att din valda bil kommer att kunna använda dem.
”Räckvidd” och laddning när du är hemifrån
En typisk bilbensintank kan fyllas på en bensinstation på några minuter. Du är aldrig för långt ifrån en bensinstation, så det är vanligtvis något som bara händer med människor som reser långa sträckor på landsbygden när du blir lite bränslesnål.
Som jämförelse tar det till och med en '' nivå 3 '' EV-laddare cirka en timme att ladda en bil helt (ännu längre om du har ett större batteripaket) och mycket längre om du laddar på 'nivå 2' eller till och med 'nivå 1 'priser.
Problemen kring de långa laddningshastigheterna för elbilar och (nuvarande) sällsynthet hos snabba EV-laddare av 'nivå 3' uttrycks vanligtvis som 'räckvidd' - rädslan för att din bil har otillräcklig laddning för att nå sin destination eller inte kommer att kunna att ladda tillräckligt snabbt för att nå en destination i tid.
Personligen tror jag att rädslan för "räckvidd" är överdriven, eftersom alla som förstår sina egna körvanor och har förmågan att planera framåt nästan aldrig kommer att fångas upp med ett platt EV-batteri.
Många hushåll har idag två bilar - så en lösning för räckvidd kan vara att ha en traditionell bensinbil för långa resor eller för användning när en elbil är platt och elfordonet för kortare resor runt staden.
Om du befinner dig ute och går med låg laddning och det inte finns någon allmän "nivå 3" snabb offentlig laddare tillgänglig, har husvagnsparker 15 ampere (ger "nivå 1" laddning), och du kan också använda trefasuttag på vissa företag och showgrounds.
Några av dessa platser är offentligt annonserade EV-laddningspunkter - andra är sådana som du måste fråga snällt om du kan ladda din bil där!
Det sista ordet
När det gäller dimensionering av ett solenergisystem för ett elfordon finns det ett antal saker du behöver tänka på:
EV-märket / modellen och dess specifikationer
Genomsnittlig körd sträcka och körvanor för dem som ska använda bilen
Ditt hushålls energianvändning och om du planerar att lägga till batterilagring i hemmet eller fler elbilar i framtiden.
Den genomsnittliga australiensiska föraren behöver bara cirka 2 kW solkraft i sitt hem för att kompensera deras dagliga körförbrukning.
